新能源汽车电池迎来退役浪潮，为何正规企业打不过“黑作坊”？

汽车电池的性能会随着充电次数的增加而衰减，当电池的实际容量衰减到80%以下时，就不再适用于新能源汽车了。那退役之后的电池如何处理？能否变废为宝？回收过程存在哪些问题？今天我们来聊一聊。

新能源汽车电池迎来退役浪潮

有研究报告显示，截至2020年，我国累计退役的新能源汽车动力电池超过20万吨，而在未来5年内，累计退役的动力电池总重将会超过80万吨，这是多么恐怖的数字呐！

众所周知，电池对大自然的污染很严重。有专家表示：一块20克手机电池足以污染一平方公里的土地50年左右，那更别说每块重达数百公斤的新能源汽车电池了，如果处置不当，后果将相当严重。

再加上退役电池中还含有铜、镍、钴、锂等非常有价值的金属材料，所以我们有必要将使用后的电池进行回收再利用。

截至目前，我国退役动力电池的回收利用模式主要有两条途径：

1、梯次利用：是将电池拆解重组后，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域；

2、回收提取原材料：顾名思义，就是提取其中价格昂贵的金属材料。

通常情况下，新能源汽车搭载都是三元锂电池和磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池由于不含有钴等贵重金属，回收拆解经济效益不高，但其循环性能较优，因此磷酸铁锂电池更倾向于梯次利用。

而三元锂电池由于含有钴贵金属元素，循环性能欠佳，因此更适用于拆解利用。

为何正规企业打不过“黑作坊”？

虽然退役电池浑身都是宝，但其回收却暗藏风险。

有业内人士透露，大量退役电池未流入正规渠道，反而是被一些无资质、环保成本低的“黑作坊”抢购走了。这是什么原因导致的呢？分析如下：

1、电池分类处理难，企业回收成本高。

退役电池的拆解难度比较大，不同型号的电池拆解方式也不相同，无法进行统一化，需要大量的工人手工拆解。

但现阶段人工成本极其高昂，退役电池回收行业盈利小，再加上正规企业在场地、环保等方面的投入占不少成本，而“黑作坊”在这方面几乎零投入，可以用更高的价格购买电池。

2、消费者回收意愿低，卖方市场价高者得。

目前来说，我国退役电池的所有权属于消费者，且没有相关规定要求强制单独回收退役电池，再加上单独换一块新电池要好几万，因此很多车主就直接将车辆报废，而交给车贩子代办报废手续是最方便的。

而车贩子为了获取更高的收益，并不在意买方是否正规、有资质，所以会直接将拆解下来的电池单独出售给“黑作坊”。

3、废旧电池回收及监督制度不规范。

有业内人士反映，虽然国家相继颁发了一系列关于退役电池回收的法律法规，但具体的实施细则并不明确，很多要求并不强制性，所以导致行业准入门槛低。

总结

近年来我国新能源汽车行业发展迅猛，但目前退役电池的回收体系还不健全，完善退役电池回收利用立法，建立相关国家标准、行业标准，培育梯次利用和再生利用的骨干企业，是现阶段退役电池行业亟待解决的问题。

另外，尽管国家的管控很重要，但群众的支持同样重要。如果您的新能源汽车电池面临退役，最正确的做法，就是联系专业的服务网点进行回收，为环保出一份力。