造车新势力密集融资 小鹏汽车获40亿元B+轮融资

今年是造车新势力量产车交付的“元年”，蔚来、小鹏汽车等新造车企业一边在前线为产品交付冲锋陷阵，一边在后方不断筹备“粮草”。继今年1月底B0轮融资22亿元之后，小鹏汽车又刚刚完成B+轮融资，包括B1和B2，共计40亿元，大B轮融资达到62亿元。
小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地表示，大B轮融资的近10亿美元，主要用于主要用于G3的生产、销售等方面，通过粮草先行，为今年年底交付量产车型G3提供充裕的资金。此外，还有部分资金投入到下一代汽车的研发。
按小鹏汽车计划，今年年内除了交付G3，还计划建设150个超级充电站，并逐渐在一线城市落地数十家线下直营门店。
造车新势力密集融资
造车属于资金密集型和技术密集型的行业，而且回报周期长，是一场持久战。近段，造车新势力纷纷通过各种渠道筹集资金。今年6月，恒大健康以67.467亿港元收购香港时颖公司100%股份，从而获得45%的SmartKing公司股份，这意味着恒大正式入主法拉第未来FaradayFuture（下称“FF”公司），同时，FF公司20亿美元的首轮融资正式获批，FF公司创始人贾跃亭因此开启造车新征程。此前，乐视因资金链断裂而造成造车计划搁浅，贾跃亭不得不远走他乡，这给其他造车新势力敲醒警钟。如今，贾跃亭筹到粮草卷土重来，欲借FF东山再起。
同在6月，拜腾已经获得包括一汽集团、启迪控股、宁德时代在内的5亿美元B轮融资。近日，电咖汽车也刚宣布完成总金额达25亿元Pre-A轮融资。此外，业内在前不久传出蔚来在今年内将赴美国上市的消息。不过，蔚来对此消息不置评论。
此前，蔚来董事长李斌与小鹏汽车董事长何小鹏都不约而同地谈到“没有200亿元就别想造车”。要在被传统车企占据的市场中杀出重围，造车新势力除了在技术上亟待拿出杀手锏，还需要在资金等方面做好充分的准备。为此，何小鹏在今年3月还把原摩根大通亚太投行主席顾宏地招致麾下，让顾宏地主持小鹏汽车在全球战略、财务、融资以及国际合作与并购等方面的工作。此前，顾宏地曾在阿里巴巴的IPO进程中发挥重要作用，并深度参与了小米、携程、百度、盛大集团等领军企业的资本融资、并购或企业重组交易。
短短几个月里，顾宏地顺利完成小鹏汽车B+轮融资。顾宏地谈到，B+轮融资的领头方有春华资本、晨兴资本以及何小鹏个人，有现有股东追加投资，也有新加入的投资方。其中，小鹏汽车董事长何小鹏在B0轮没有追投，但在B+轮投入上亿美元，基本维持原有个人持股比例。新进入的资本有春华资本、高瓴资本和K11。
顾宏地还谈到，小鹏汽车对每一步发展的需求都进行细化，等G3量产交付之后，再启动新一轮融资，企业发展规模与融资是相互匹配的。考虑到从量产爬坡到实现相对稳定的产销量需要过程，小鹏汽车对此在资金等方面皆有详尽的规划，有足够的现金流支撑公司的发展。此前，一直是股权融资，从明后年起，计划增加债务融资工具等，在融资渠道上更加多元化。至于小鹏汽车未来是否上市，则根据企业的发展需求，自己把握好自己的节奏，看机会及成本等，上市也是竞争手段之一。“我们一直密切关注着资本市场以及行业动态，包括留意友商蔚来的融资信息。”顾宏地说。
新旧造车势力将开始激战
目前，造车正处于投资风口。大量涌入的投资方，看中了传统燃油车朝电动车转型的发展契机。移动出行方式将发生巨大的变化，人才、资本、政策往汽车领域倾斜，最优质的资源越来越集中到这一行业，加速推动汽车的发展。何小鹏认为，10年前，iPhone刚发布时，诺基亚功能手机还盛行，然而，随后功能手机被智能手机快速取代，这一幕被认为将在汽车领域重演。
顾宏地谈到，在造车新势力从0朝1迈进的过程中，传统车企也在加快发展电动车，预计未来两三年内将密集投放电动车，是造车新势力最强劲的竞争对手。不过，传统车企短时间内在产品、营销等方面无法完全从原来的打法中跳出，而且传统车企在发动机、变速箱等重要零部件上投入巨额，船大难调头，更多是在现有的基础上循序渐进改善，很难一下彻底进行汽车革命而迅速切入电动车时代。造车新势力则没有这样的包袱，与传统车企相比，虽然在产品交付初期，在规模、成本以及4S店终端销售服务等方面不及传统车企具有优势，但一旦造车新势力量产之后，凭借在设计、软件等方面的优势快速完成迭代，并将可能在无人驾驶等技术上处于领先，未来与传统车企的差异化会越来越大。
不过，造车新势力当务之急是要先攻克“质量”这道难关。目前，在“放大镜”下的部分新造车企业，对交付量产汽车不得不采取小心谨慎的态度。前不久，李斌在接受第一财经媒体等采访时就蔚来汽车就ES8交付时间与此前所定目标出现偏差的原因回应称，在投产阶段碰到很多挑战，要进行充分安全性检验来确保产品质量。何小鹏也一直强调对造车保有敬畏之心。小鹏汽车1.0版车型在去年10月量产下线，原本已达到大规模量产的条件，但为了严格把控产品的风险，多花了一年时间持续进行改进，到今年底才向消费者交付更新迭代的2.0版G3。
欲速则不达。汽车产业进入百年一遇的变革期，但同时机遇与风险并存，造车新势力与传统车企在车市里将进入前所未有的残酷竞争中，围绕质量、技术、功能、价格、设计等全方位展开激战，而且在短时间内难以定胜负。“弹药粮食”是否准备充足，这对发起进攻的造车新势力将是一大考验。