春风动力发布电动品牌“极核” 摩托车企业掀起转型潮
在经过五年的酝酿之后,春风动力推出了其电动车业务。12月8日,春风动力在北京发布了其新能源子品牌ZEEHO(中文名“极核”),首款概念电动摩托车CYBER(中文名“赛博”)也已亮相,这标志着春风动力正式迈入电动摩托车领域。目前产品采用的是三元锂电池。
“这是一个自然的选择,目前都在朝新能源转型。”春风动力总经理赖民杰表示。春风动力成立于1989年,主营业务为全地形车,摩托车及后市场用品的研发,制造和销售,主打高端动力运动品牌。据了解,由于受到汽车市场整体向新能源汽车转型的影响,春风动力在2015年就开始酝酿推出其电动摩托车。据了解,极核品牌将面向Z时代潮流出行市场,定位高端智能电动产品,主要满足未来年轻一代消费群体的需求,将率先进入一二线城市。
极核CyberConcept(概念车)采用的Premium能源系统使用定制化软包动力电池,汽车级电芯以及自主研发的电池管理系统,能量密度达到285wh/kg,NEDC续航里程最高130公里。电芯是与蜂巢能源和孚能科技共同研发,由上述两家电池企业供货。
两轮电动摩托车在智能化上也作出了很大的拓展,ZEEHOCyberConcept搭载ZEEHOLink车联系统,能实现人车互联体验,并能随时进行整车OTA升级,而GPS、北斗、基站、伽利略、格勒纳斯的五模定位防盗系统,可实现智能软硬件防盗和车辆异常报警。此外,为覆盖消费者出行需求,极核品牌将推出四个产品序列,包括都市休旅系列、都市踏板系列都市电摩系列以及都市出行系列。
作为中国高端摩托车制造商,春风动力的业务构成中,以全地形车、玩乐摩托车为两大主力业务。财报显示,2019年春风动力总营收32.42亿元,全地形车所在的四轮车实现营收18.28亿元,占比56.37%;玩乐摩托车所在的两轮车实现营收11.51亿元,占总营收的35.5%,两块业务合计占比超过90%。
在市场分布上,出口是春风动力最核心的销售路径。2019年,春风动力国内营收11.63亿元,同比增长43.78%,占总营收的35.86%,而海外市场的外销收入合计20.14亿元,同比增长19.47%,占总营收的比重已超过60%。
除了春风动力,这两年在向电动化转型上,多家摩托车企业已经动作频频。宗申集团早在2018年就发布的森蓝品牌,而此外与科技品牌合作也成为打造电动摩托的新途径,比如钱江摩托与东动科技、雷霆电科分别合作建立了“东动”和“魔灵”电动车。力帆摩托则推出了乐E这款摩托车,续航达到120km。不仅仅是中国本土企业,国际摩托车企业的电动化也早就开始。
宝马进入电动摩托车市场的时间比任何其他品牌都长,CEvolution最早于2011年以Concepte的形式出现,并于2014年投入生产,但销售非常惨淡。今年8月,宝马卷土重来,其公布了两款电动车的计划,宝马为电动踏板车申请了商标名称“CE02”和“CE04”,并为未来的电动摩托车提供了9个名称“DC”01”到“DC09”。而在2014年五羊-本田发布“净原”系列独立高端电动品牌,相继发布V系列、H系列、T系列、Q系列四大产品阵容。4年后,Honda联合五羊本田、新大洲本田发布了专门针对中国市场的锂电池摩托车:V-GO。
另外,12月12日的报道显示,澳大利亚SavicMotocycles公司公布了其最新原型产品–这家公司准备开始测试和系列生产的第一辆电动摩托车——C系列caferacer。
这是摩企的电动化行动,除此之外,这个市场中还有其他的竞争者正在加入。以新日股份、雅迪、爱玛为代表的电动自行车厂商,以及以小牛为代表的新兴势力,都在电动摩托车上推出产品。这些企业中,一些企业的产品线十分丰富,比如爱玛就有电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、电动四轮车等多个业务板块。
据春风动力今年三季报披露,该公司2020年1-3季度实现营业收入31.47亿元,同比增长31.54%,归母净利润2.97亿元,同比增长109.98%;其中扣非净利润2.70亿元,同比增长106.43%。由于业务快速发展带动了春风动力股价的飙升,从2019年8月16日的18.37元至今,涨幅一度接近9倍。
在极核品牌之后,华西证券在12月09日发布研报称,维持春风动力(603129.SH)买入评级,其给出的目标价达到惊人的228元。12月8日,经济观察网记者就公司股价近一年来的快速增长询问赖民杰,其未就此作出点评。