换电重卡快速发展 车企瞄准“倒短运输”市场

千辆级大单频现、数十家车企涌入，换电重卡俨然成为当前卡车领域最热的关键词之一。近两年来，换电重卡快速发展，为重卡这一大气污染物主要移动源蹚出“电能替代”之路，也从技术和商业模式上为电动汽车找到一个新的发展方向。“碳达峰、碳中和”目标下，换电重卡推广应用之路如何走，值得全行业关注、探索。

推广加速车企瞄准“倒短运输”市场

近期，各地换电重卡订单交付的资讯刷屏了记者的朋友圈，不少行业人士纷纷留言叫好。在年销超过百万辆的重卡市场，换电模式缘何如此引人关注？

纵观当前重卡新能源化的3条技术路线——氢能源、纯电动、插电式混合动力，因影响运输效率、续航里程受限等多种原因，推广应用进程缓慢。而换电模式则为重卡新能源化提供了一条新路径。

“与常规电动重卡相比，换电重卡具备补能快、模块化、低温适应性强等优势。”上汽红岩市场部副总监蒋建华介绍，目前市面上的换电重卡产品一般换电过程仅需3至5分钟，解决了常规电动重卡因充电时间长而影响运营效率的问题。同时，通过灵活配置电量，一些车企可以提供80公里、160公里、200公里不等的模块化充换电解决方案，并且已经通过超百万公里的高温、高寒、高原试验，可满足最低零下30摄氏度的低温运输环境运营需求。

与此同时，各大商用车企业纷纷加速布局，上汽红岩、福田汽车、汉马科技、一汽解放、东风商用车等主流车企推出了多款换电重卡，近期签约、交车不断。

“从近期换电重卡大批量订单来看，交付主要集中在河北省内，特别是钢铁生产重地——唐山市，一个重要原因是当前国家政策对钢铁生产企业碳排放要求严格，很多运输企业开始积极更换新能源车辆，换电重卡补能速度快，正符合运输企业对高运营效率的要求。”一汽解放产品管理部品系经理裴国权乐观预测，今年换电重卡市场销量有望达到8000至1万辆，需求将主要集中于钢铁、港口及煤炭运输3个细分应用场景。

“整体来看，换电重卡市场正处于推广的导入期，各个车企都在组建团队做市场推广，主要瞄准的就是‘倒短运输’，可以预见这个市场未来竞争会很激烈。”福田智蓝新能源副总裁王玉刚说。

标准“难产”商业模式有待政策扶持

“目前很多用户企业的换电站采用的动力电池规格、外形及尺寸不同，无法通用。”部分卡车企业代表表示，换电重卡推广应用首先要解决一座“大山”——动力电池标准不统一。

与乘用车领域换电模式推广情况相同，卡车领域各企业都有自身的动力电池设计标准、优势及特点，用谁的标准来统一，要用产品和市场份额来说话。由此不难理解今年以来各大车企加速换电车型研发、推广的原因，抢占市场先机意味着重卡换电标准话语权的争夺。

“建议行业主管部门抓紧推动相关标准的实施，解决动力电池标准和兼容问题，在政策引导下，通过市场驱动来决定最终用谁的标准。”海南省工业和信息化厅新能源汽车发展与监察处处长徐涛说。

“除了技术原因外，制约换电重卡推广的另一个因素就是成本高昂，一些中高端换电重卡车身加上动力电池的售价约七八十万元，价格基本达到传统能源重卡的两倍，其中动力电池就占了约一半的成本。”王玉刚说，居高不下的成本，让很多客户处于观望态度。

在此背景下，行业也在积极探索新的商业模式，去年4月发布的新能源汽车财政补贴新政，明确支持“车电分离”等新型商业模式发展。

“通过‘车电分离’采购模式，用户企业只需一次性支付不含电池的车体费用。按照50辆重卡规模的运输企业来计算，3年下来，换电重卡对比燃油重卡可为企业节省运营成本超过1000万元，这是非常可观的。”蒋建华说。

裴国权建议国家能够出台相关政策，把“车电分离”模式做得更彻底，“比如在车辆销售时，电池与底盘分别单独开具发票，购买企业凭底盘发票即可上牌，这样能让企业初期购置成本大幅降低，提升购买积极性。”