中物联:前5月物流企业收入下滑,生存出现严重困难
据报道,2022年以来,新冠肺炎疫情叠加国际形势,公路货运行业营收受到较大影响。中国物流与采购联合会公路货运分会(以下简称“中物联公路货运分会”)6月21日发布《2022年上半年公路货运物流市场景气度调查报告》(以下简称“《报告》”)称,1~5月份,仅有19.5%的公路货运企业收入正增长;15.2%的企业收入基本持平;超过六成(65.1%)的企业收入出现不同程度下滑。其中,近29%的企业收入下滑在5%~10%区间,14.2%的企业收入下滑超过30%,企业生存出现严重困难。
《报告》显示,企业货运量受到较大冲击。今年1~5月份,仅有不到两成(19.6%)的企业货运量正增长;17.6%的企业货运量与去年同期相比基本持平;还有超过六成(62.9%)的企业货运量出现不同程度下滑,其中近三成的(29%)企业下滑区间在5%~10%,也有超过一成(11%)的企业下滑在30%以上,货运量下滑程度较为严重。
交通运输部6月15日发布的数据也显示,2022年1~5月,全国公路货运量为143.69亿吨,同比下降4.6%。
中物联公路货运分会在《报告》中表示,超过三分之一(36.7%)的企业反映当前行业面临的主要问题是需求不足。货运市场需求总体不振,导致实物货运量出现下滑。
此外,公路货运企业还面临着成本上涨、油价过高、资金短缺等问题。《报告》称,一方面,对于有车经营企业,疫情期间防疫成本大增,司机走国道改高速的高速通行成本、客户订单取消的车辆闲置成本、仓储出现关停的房租成本、一些司机被隔离带来的人工成本等,存在不可控因素。另一方面,对于无车经营企业,疫情期间车源减少导致临时用车难叫,请车成本大幅增加。
6月14日24时起,国内油价迎来年内第十涨,本次调价后,柴油价格今年累计已经上涨2620元,较年初上涨超过30%。行业调研显示,燃油成本在干线运输成本结构中占比约为30%,而行业平均利润不到4%。半年来油价快速大幅上涨已经完全“吃掉”利润,货运企业和个体司机亏损面加剧。
《报告》还指出,我国公路货运业普遍采取垫资运营。疫情之下,上游货主企业通过延长账期来缓解自身资金压力,进一步加大物流企业的垫资负担。由于中小企业抗风险能力弱,越来越长的账期将造成企业经营风险骤增。
为了缓解物流企业压力,从2022年4月开始,中央陆续出台各项支持政策。4月27日,国务院常务会议指出,加强对货运经营者帮扶。5月1日至年底,对符合条件的快递收派服务收入免征增值税。尽快推出1000亿元再贷款支持交通运输、物流仓储业融资。合理支持车贷延期还贷。5月31日,国务院印发《扎实稳住经济的一揽子政策措施》,物流业特别是中小微物流企业和公路货运企业成为重点支持领域。
在6月21日晚中物联公路货运分会召开的“市场回头看,进击下半年”线上论坛上,中国物流学会专家委员会委员、德利得供应链管理股份有限公司原运营总监恽绵表示,当前公路货运市场供大于求,价格战会是主要的竞争手段。对公路货运企业来说,最重要的是降本、增效、提质。降低成本是最直接的手段,提高效率是降成本的间接方式,而最核心的是提高服务质量。
恽绵建议,物流企业要利用国家出台的一系列支持政策,通过经营手段和技术手段,降低非经营性的成本,能不花的钱就不花,能不买的东西就不买。而且要帮助客户和供应商提高效率,通过数字化等方式,降低整个服务链成本。
罗戈研究院院长、物流沙龙联合创始人潘永刚表示,波动的市场意味着机会。逆境之中,有企业退出市场,市场供给和需求的匹配上就会出现相应错配空间,这个错配空间就是其他企业的新机会。
潘永刚认为,面对当前的境况,企业要把困难估计得充分一些,保证自己的资金状况是可持续的,活下去,然后等待市场复苏。“对于下半年,不需要非常悲观,只要疫情受控,消费就会增长,投资就会扩大,物流企业将迎来更多机会。”
“市场是留给有准备的人,物流企业应关注哪些产业恢复较快,哪些产业处于快速发展阶段,哪些客群受疫情影响较小,然后不断学习,转化成自己的能力,把握市场机会。”潘永刚强调。