真正的宝马电动汽车充电从286HP IX3 SUV开始

欧洲的汽车制造商多年来一直承诺，2020年和2021年将是他们将脚趾从电动汽车（EV）的水里抽出来潜水的日子，现在轮到BMW推出iX3EV了。

iX3去哪了？嗯，它一直在开发中，并在中国进行试生产，准备在今年晚些时候在中国推出，然后再走向全球。

奥迪e-tron正在欧洲减少特斯拉ModelX的午餐，保时捷Taycan去年获得了EV世界年度汽车大奖，而大众ID.3上市仅数周，但是除了宝马以外，几乎没人见过老化（但仍很流行）的i3。

但他们现在要推出的iX3看起来像是现有的紧凑型宝马SUV，但具有460公里的零排放EV行驶里程。

随着iX3紧凑型SUV电动汽车的推出，宝马的混合动力底盘战略将面临首次重大考验，因为它具有内在的折衷之处。

首先，有两种电动汽车购买者思维流派，而iX3仅吸引其中一种。

有些电动汽车买家希望其他人都欣赏他们购买的电动汽车，因此他们希望电动汽车的外观与普通汽车有所不同。

其次，有些人希望他们的电动汽车能够融入其中，而iX3是为他们设计的电动汽车类型。

配备汽油，柴油或插电式混合动力总成的iX3EV与X3系列其他产品几乎一样。内部也几乎相同，只是到处都是零散的地方，并且在数字仪表板上显示了新的图形。

这一切都是全新的，其动力总成将于明年在宝马的iNext轿车和i4轿跑车中重新出现。宝马还计划到2025年至少销售13辆纯电动汽车，以及25辆电动和混合动力汽车。

首先，iX3围绕着全新的锂离子电池构建，该电池具有80kWh的能量存储（净74kWh）。

518公斤电池基于NMC-911技术，宝马已将其拆分为188个可独立控制的方形电池，每个电池都有自己的铝制外壳，分为10个模块。

新电池的设计充电功率高达150kW，可以在34分钟内将其充电至其总容量的80％，并且可以在10分钟内增加100公里（62英里）的续航里程。

BMWiX3将电池的能量发送到后轴，在那里它被210kW（286hp）的同步器所吞噬，转化为动能，降低单速变速器的转速，然后被发送到后轮。而且只有后轮。

现在，首先，这台电动机有点特殊，宝马声称其能量转换效率为93％，其次，这一切都意味着第一台BMW电动SUV实际上不是SUV，而是稍高的后轮驱动旅行车。

它的操控性也应该像是一辆典型的宝马，具有自适应阻尼功能，前后重量分布为2：83kg（43:57）。同样重要的是，沉重的电池在车内如此之低，将重心拉低了比其兄弟姐妹低7.5cm。

模块化架构意味着它与其他X3几乎相同，除了独特的后副车架和车轴以及将这些零件连接到机箱上的方式。

尽管如此，与库存的BMWX3阵容相比，它的移动速度仍然足够快。与X33.0i汽油动力版的6.4秒相比，它在6.8秒内达到了100km/h（62mph）。

iX3的新电动机正在等待运行。

iX3的生产将于今年10月在中国进入启动阶段。照片：汤姆…[+]汤姆·柯克帕特里克（TOMKIRKPATRICK）；宝马公司

整个理念一直围绕着使iX3感觉像X3系列的一个组成部分，这就是为什么它不会在直线加速中让其他人望而却步的原因。

宝马将iX3的最大速度限制为180km/h（大概是因为它的转速降至17,000rpm，而180km/h大约是齿轮用完的地方，所以变速器不需要第二个齿轮）。

预计它将在中档行驶时表现强劲，其210kW功率将产生400Nm的扭矩。

iX3还将配备自适应的休养策略，或为驾驶员选择三个阶段的选择。

根据全球协调轻型车测试程序（WLTP），iX3建于中国沉阳，本地零排放，但每百公里使用约18.5kWh。

据称，新电池组的电池密度比任何现有的宝马EV（i3）高30％，重量密度高20％。

宝马将为其提供一张充电卡，以便在世界各地的450,000个充电站进行充电，尽管其所有者将在宝马旗下的欧洲离子充电站享受折扣价。

它还将引入由汉斯·齐默（HansZimmer）开发的名为BMWIconicSoundsElectric的新型合成声音装置，该装置可对驾驶员的油门输入做出反应。

它不带太多内部空间，可以选择鼓舞人心或令人印象深刻的设备系列。

两者都带有三区气候控制系统，作为标准配置，可以进行预热和预处理，尽管印象深刻的版本可以订购更多高端产品。

两种电动汽车均配备19英寸合金轮毂，LED前大灯，自动尾门功能，全景玻璃天窗，主动巡航控制系统（具有走走停停功能），转向和车道控制，两端停车距离控制以及加热的电动前排座椅。

后排货物区可容纳510升行李，而40:20:40折叠后排座椅平放时可扩展至1560升。